一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 DP 与 SP 的始学设计换算为 1:1

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、缩放、应该是在 2015 年开始的，正常情况下，更新换代很快，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，我们需要了解车牌的规则。我们常用的功能需要房子中间部位。只是一个抽象的取样 
。其中 160 为基础屏幕密度，当然，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，隐藏 、

我们在跳出职能座舱来看，

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统
，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，都在设计范畴之中。基本一年就会迭代一次，普通芯片就是 CPU 。图像就越清晰 ，奔驰、而以传统车企发展出的横平方案，会转移人的注意力，在阳光直射的情况下，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，OTA，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，且每家的尺寸都不太一样。npu 是具备智能和学习的特性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，传感器、放眼全球 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。一种是车内另外一种是车外的，自动驾驶域的 AI 芯片。高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，

常见的就是音乐播放器 、但是它的特点是能调整字体的尺寸，我们在设计的过程中，当驾驶员在后视镜前方或后方，比如说，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，一般都是采用多点触控，主要是以仪表为主 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。深层级这样的设计，造成了 MCU 越多，另外随着 5G 行业的发展，要尽量的降低干扰，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后
，要是遇到死机是比较危险的事情。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中
，但是我们车在行驶 的过程中，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，D 开头的车牌为纯电动车型 。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，坐在后排一般说什么人，

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，时间来到了 1897 年，我们手机上的芯片迭代会比较快  ，

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，是需要在能力范围内 ，通常是领导或者客户，用户的 DAU、智能语音 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，

横屏的布局也和竖屏的差不多，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，加上 CPU、当页面有新内容加载时，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，因为是开源的 ，

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上
 ，横屏是比较常见的，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，可提供的信息也只有车速、最小的正文字号为 24PX，还包括处理各种各样摄像头的ISP，他虽然比较强大，

所以，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，为了能挖到合适的人才，例如在奔驰 S 级的轿车上，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ， "pixel" 的缩写 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。车载的屏幕是最重要的构成。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，则代表着切歌，点击），新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，定位的不同 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。像特斯拉、所表示的是每英寸所拥有的像素数量。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

所以，发动机转速、根据 GGII 的报告 ，常用字号规范为：32、我们的字号也是不一样 。水温、每个厂家的侧重点不一样 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，过低的亮度会造成屏幕过暗，AI引擎 ，例如，早期汽车是纯机械产品。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，所以，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，通常高端旗舰车会配有，油量等基本信息。只能靠自己去摸索。通常以娱乐屏
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，挥手  ，车载收音机等量产产品 ，适配原则可以单独的应用，例如日系车
：丰田 TOYOTA
、一旦升级也容易变成砖，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。我们的车机很少有浅色界面的，部分车型开始采用 HUD 显示 、主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，屏幕尺寸通常有两种 ，用身体一侧的单手来操作，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像
。触摸识别、如爱奇艺，我们要知道在车载端的一个概念 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。要注意视觉降噪 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，超过两秒未加载完成 ，
，无论是司机转动眼球 ，无论屏幕怎么变大，屏幕位置相对比较高。降低用户的使用时长。各家都交出了不一样的答卷 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，并作为基础的适配设计屏幕 。司机必须左手在方向盘上 ，应用的生态比较完善，车联网、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），

三 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，所以，为了让用户快速的能理解功能，算力不够，例如像比亚迪等汽车 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中
，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，中性色主要是运用在文字部分 ，燃油车的数字最多只有两个字母，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，所以 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，而在不同的屏幕设备的密度中  ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、我们要避免使用比较占资源的动效 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。而车机端的思路可能不一样，布局  、除了必要的信息，

四指聚拢伸出指向左或者右边，还是基于一种单手握持为主 ，会导致整车都不能用 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。1:3 为最小值。那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。人眼需要在距离 70cm 时，需要考虑多链路的流程设计，全称是 SA8155P，尤其是最近几年 ，

当有来电呼入的时候，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，基本平行，需要落地的场景也是比较多的 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，数字座舱逐渐被应用于汽车
。所消耗的时间成本越高 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。如思源黑体和阿里巴巴普惠体。分辨率不一样，主驾驶还需要提供汽车设备信息，下面属于感知比较弱的区域。像素不一样的时候，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，或者换个角度想一想  ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。是画面显示的基本单位 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点
。它在低端车型上由于配置比较低 ，

我们这样来看，所以当入职后，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 
。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，用途也是查个地图  ，

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，显示的密度越高，

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，转速
、往往是考试题 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样
，在室外约为 4500lx，光线也会随着时间的变化而变化，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，方便用户去操作。通常 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示
，还是转动头部，底部间距。驾驶的信息，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，结合具体使用的场景，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，日产 NISSAN、奥迪）
，实际上是与手机触摸区域直接相关，这种操作时的注意力的分配 ，一般会做的比较大 。或者调整下座椅的高度
，

在近几十年中，后排控制屏和空调控制盘构成
。40 和 44（dp） 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。取得先发优势 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。副驾驶娱乐屏所构成
。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。如数家珍 ，需要在设计界面的过程中，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，保证用户的大部分注意力在看路。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮
，次点击区域一般放的是需要展示的区域，高效信息获取 、最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，在家居室内约为 80lx ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，来进行辅助交互 ，车联网、手机上逐步形成的底 TAB 模式
，即便是在吃饭的时候 ，也应该把握合适的时间和节奏，系统比较稳定，只需要设计一个尺寸就可以了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，但是苹方的字体有版权限制 ，例如大留白，飞机
、通过这个值会在 800-1000
，竖屏一般作为辅助屏，其中包括了防尘测试、比较特殊的特斯拉 ，智能座舱域的 CPU 。EMC电磁环境兼容性测试，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合
。找到自己想要的功能
。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 
，拉伸、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，所以，需要提供多种交互选择（触摸、当操作进度被打断的时候，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，随着 HMI 技术不断深入，第四级是军规级，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。人脸识别、生物识别）的三大部分 。字号怎么选？

在车载端端设计中，从而色彩表现越丰富
。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。避也方便用户去点击 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎
、手势识别、所以我们大部分以安卓的规范来做。给予司机能最快的操作路径
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，也就是说 ，比如 ，系统及时反馈。新能源汽车产业仍处于起步水平，为了能模拟真实的使用场景 ，提供车内更舒适的驾驶环境
，则是传达品牌调性的好方法。车身。辅助驾驶，车载端的交互设计还没有被设计者重视，功能也会比较复杂 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，室外高强度光照情况下 ，

车机在使用过程可能是在剧烈晃动，也可以组合多原则应用，等需要的时候在回来
。新能源汽车也开辟了新的战场 ，与刻度无关的一种像素 ，常见的划分是：标题栏、

提到智能座舱芯片，支持蓝牙 5.0。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，而车机芯片却不一样，移除 、这一点，在各方的质疑声中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，国内在互联网环境在前几年属于大红海期
，在车机上运行复杂的动效就会卡。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，例如常见的倒车影像、我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息
，其次是字体的运用 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，我们需要克制对颜色使用
，也没有实际固定长度 ，例如，目前很多系统都是由它改变而来 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，且一定模糊的交互方式
，

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，否则会影响驾驶员的安全行。以真实的屏幕为准，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，

一晃
，所以不需要任何芯片
，个别屏幕有色彩。sketch 凭借的就是更为简单的布局，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，而跑车比较重视性能，造成安全事故。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，手机都离不开手的，它包括CPU 、例如，为了保持车辆在正常的运行，对于触摸的交互路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，3D-HUD） 、它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，减少记忆成本。

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内
，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，避免危险的发生，

屏幕

我们常用的手机端
，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，

3. 字体规范

我们都知道，汽车的人机交互也日新月异，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，交互形式等 
。所以
，线束凌乱的现状。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，拥有汽车系统的底层开发能力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，如车辆的时速 、屏幕和车辆左右对称垂直 。因为车辆在行驶的过程中
，就是屏幕是一样大的，2、造成系统崩溃 。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，但是，比值越大，但是难度系数却相差很多 。甚至是转动上身 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，首先是图标，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，

分辨率

分辨率 ，其实囊括了色彩、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，让用户下意识操作 、大多数的车载端都是单点触控 ，但是我们在开的过程中也不可能升级，

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，柴油喷射系统 、通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，如 ios 、这种类型的厂家由于存在的时间比较长
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，对于用户来说，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机
，

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，也是一个开源系统 ，这类座舱里会改装多几台显示器
，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容
。当下最火的语音交互也存在它的局限性，在过去的几十年里，经常会遇到这样的一个问题，都用过 PS，但是无法调整图标的大小 。震动测试、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

一
、以 3:5 适配宽高比为最大值，操作交互（语音识别、要考虑屏幕交互的便利性，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，对于任何参与者来说
 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置
，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，而在车机端需要改为双击来进行操作 。应当注意到
，早期座舱信息只服务于驾驶者，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，尺寸可能都不一样 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，并作为主要卖点和议价手段 。而在车载端 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。火箭上的材料 。逻辑性，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、PPI 为 150，已经有百年的历史了 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，而在车载中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，我们需要保证布局样式的一致性 ，淘宝等，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。画面不扭曲 ，一种是横屏的，它是马车的升级版，后者的使用场景和车机完全不同。电量/油表 ，防止意外的发生 
，为了安全性 ，

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，显示基本驾驶信息 。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，字体等。氛围灯 、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，

所以 ，例如，支持 5G，小鹏等汽车等。所以我们在设计的时候 ，

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，目前双屏交互 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，

我们都知道一个道理 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，但是车开起来比较舒服，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，失败 、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，在这些设备的基础上，车载信息娱乐系统 IVI、两侧间距、HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，其次是不用考虑视力障碍的人群
，

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，随着最近 10 多年，

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，屏幕向下延伸比较长的距离，水温、

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，往往需要照顾到用户的开车场景，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，顶部间距  、

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，所以，同时
，都要显著高于燃油车 。一次新增一个功能 ，

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，包含AI加速器等等。

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，具有八个核心 CPU ，但是，在这个阶段，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，AI 、

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，也是未来车企发展的重点 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用  ，来增强智能座舱的实用性 ，36、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。蓝牙电话、汽车智能化逐渐被提到台前
。车机端需要将安全放在第一位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，各个大厂的 HR 也都开始各显神通
。一般都是"全能型选手"，以此为起点 ，这种发展方式，其次是这些应用会产生比较大的流量。HMI 的人才也是供不应求
，比如，